 Генеральный директор ЕПК, ведущей строительство магистрали, ответил на вопросы "КП"
На этой неделе Енисейская промышленная компания и Русское географическое общество объявили о старте археологического проекта по сохранению исторических памятников по маршруту строительства железной дороги «Кызыл-Курагино» в Туве. На вопросы КП отвечает Руслан Байсаров, генеральный директор ЕПК, ведущей строительство магистрали.
В связи с чем компания решила обратить особое внимание именно на археологическое наследие при строительстве дороги?
Тува - уникальный регионе в этом смысле. По маршруту строительства нашей магистрали проходили древнейшие караванные пути, связывающие Европу и Азию. И уже на стадии проектирования нам стало ясно, какое количество уникальных артефактов может потерять мировая историческая наука, если не подойти к этому вопросу со всей ответственностью. При обследовании маршрута трассы в партнерстве с Русским Географическим Обществом уже выявлено свыше 70 археологических памятников.
Поэтому мы сразу решили уделить этому аспекту особое внимание и выделили на археологические исследования 180 млн. рублей.
А если в ходе работ будут обнаружены какие-то уникальные объекты, как быть с маршрутом трассы?
Во время предварительного изучения территории мы уже скорректировали маршрут дороги - на шести участках мы ее уже сместили. Еще на шести участках будут проведены полноценные раскопки: с изучением всего подъемного материала и его дальнейшей передачей в музеи. ЕПК пришла в Туву работать всерьез и надолго, так что позиция временщиков для нас неприемлема.
На какой стадии находится сейчас реализация проекта?
На конкурсной основе выбран генеральный подрядчик – «НПО Мостовик», с ним заключены договоры на выполнения проектно-изыскательских работ, разработке рабочей документации и выполнению строительно-монтажных работ по на участке 147 километр – станция Кызыл-Пассажирский.
Сейчас уже выполнена первая часть геодезических, геологических, гидрометеорологических изысканий, необходимых для развертывания работ в этом году на широком фронте.
Сейчас приоритетными участками для проектирования являются барьерные места такие как: Омыльский, Куртышибинский, Уюкский тоннели, река Ус и опорные станции Арадан, Аржаан, Кызыл-Грузовая.
В целом работы идут четко по графику, при том, что это вообще-то первый в России строительный проект такого масштаба, реализуемый на принципах частно-государственного партнерства.
Справка:
Строительство трассы «Кызыл-Курагино» официально http://936099.tcywjlis.asia/2011/12/20/stroitelstvo-kyzyl-kuragino-startovalo-v-tuve.htmlначалось 19 декабря 2011 года, в церемонии принял участие Владимир Путин. Протяженность дороги составит 402 км, она пролегает по Республике Тува и Красноярскому Краю. За счет средств ЗАО ЕПК будет построено 255 км дороги. В течении ближайших 4-5 лет инвестиции ЕПК в строительство составят более 90 млрд. рублей.
Железная дорога «Кызыл-Курагино» позволит начать масштабную разработку богатейшего месторождения коксующихся углей «Элегест», лицензией на разработку которого владеет «Енисейская промышленная компания». Запасы угля на месторождении составляют 900 млн тонн, по качеству это одни из лучших углей в мире. Месторождение «Элегест» является частью Улуг-Хемского угольного бассейна, общие запасы которого оцениваются в 14,5 млрд тонн.
В настоящее время из-за проблем с вывозом угля на месторождении добывается в год менее миллиона тонн. После пуска железной дороги в 2016 году добыча вырастет до 15 млн тонн, что выведет месторождение в число крупнейших в производителей коксующегося угля в России и в мире. ЕПК планирует вложить в разработку месторождения более 30 млрд рублей. Появление железнодорожного сообщения между Тувой и сетью железных дорог России принципиально изменит ситуацию с перспективами освоения природных богатств республики. Впервые также появится возможность начать движение пассажирских поездов до столицы республики Кызыла.
|
Общество 
